翘头是小，当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方，车手根本无法反应，车身晃到极点。
直线王，弯道亡这个称呼也是这么来的，成也机械增压，败也机械增压。
这些东西对车手来说其实并不算太大的问题，顶级车手也能很好的控制，但这是指单独刷圈的时候，此刻车手心思都在车上。
一旦缠斗，后轮出弯很容易low赛。
如果说仅仅只是油门不线性还好，摔车问题也不大，只要快，这些对车手来说，都不算太大缺陷。
在绝对的速度面前都可以克服。
但h2除了这些还有别的问题。
正常的公升级跑车原厂重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。
它要比同级别的车重，多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。
赛道车是要进行轻量化的改装的，但川崎h2无论怎么改都比其余的车重40公斤，因为机械增压根本无法拆除，拆了它就是一台普通车，失去了意义。
有人会说重点也无所谓，反正快，确实是这个道理。
但尴尬就尴尬在这，在车手下赛道的时候，为了稳定性机械师会对赛车进行前后配重，此时这个机械增压所处的位置却异常尴尬，严重影响配重。
从而导致弯道操控和灵活性极差，直线的优势，一个弯道就被追了回来。
别看h2直线快，赛道圈速还跑不过自家的川崎大牛。
所谓的为赛道而生，更多则是营销出来的，跑直线加速赛或许效果不错。
高风险低回报，机械增压车型也被国际摩联禁止参赛，所以这也是车迷为什么在世界顶级赛事以及曼岛tt没见过h2点原因。
不过徐宏貌似听说有人骑h2去曼岛跑了一圈体验了一下，不知道圈速如何，因为不是正经参赛，所以他也不知道圈速。
听完了这些，虽然知识混乱，但秦川的脑袋还是很清醒的，有点遗憾，他还以为他能骑自己那台川崎h2下赛道呢。
看来营销号有时候也不可信，就像之前的道奇战斧，秦川也以为能秒天秒地秒空气呢，结果谁知连小忍者都未必能跑过。
“这些车都是自然吸气的发动机，小川，如果是你的话，你想选直线快的还是弯道快。”
重新回到正题，徐宏将问题抛给了秦川。