“手，左手是离合，右手是前刹。”
秦川将具体的的东西给林若惜讲解了一遍，林若惜这台车别看排量小，但也是一台改装的赛道车，跑小型赛道的。
虽然有点呆，但林若惜听的很仔细，偶尔还会乖巧的点点头。
赛道车有些地方是和市售车不一样，这点秦川一定要跟林若惜说清楚，以防这女人以后忘了。
赛道车和正常市售车的区别重点就在档位上，换挡，还有升档降档的方式。
赛道车升档降档是不需要用到离合的。
赛道车有电子快排系统，电子快排的作用可以模拟离合，有了电子快排换挡的时候直接换，不需要捏离合换挡，这东西设计的初心是为了防止车手分心。
赛车手也是人，不是神，那么快的速度下做这么多动作还要思考战术就已经快要手忙脚乱了，离合这种东西省了是好事。
赛车手不会捏离合换挡那是不可能的，只是真没这个必要。
除此之外，赛道车的升档方式也不一样，普通的市售车用的是国际档，也就是左脚往下踩是降档，往上勾是升档，上升，下降。
脚下视角：左边的黑色杆为档杆，市售车档杆向上拨动为升档，向下拨动为降档，升档脚伸到档杆的下面往上勾
而赛道车的档位正好相反，赛道是反档，往下踩是升档，往上勾是降档，上降下升，与市售车的档位正好相反。
这么做的原理是为什么，是为了不影响车手出弯的升档。
刹车时降档讲究的是一个字，快。
档位越低，发动机制动越明显，所以一般车手会在刹车区里的直线区，也就是还没有倾斜车身进弯的时候就把档位降完。
例如魔都的一号弯，六档快速降到一档，用一档的制动效果制动后轮，然后再倾斜入弯。
先刹车，然后降档，档位降完之后倾斜入弯，降档的时候车身是直着的，或者只倾斜一点点，这种时候无论是踩还是勾都不影响车手的动作。
但出弯不同，到达弯心，开油，这个时候几乎车身还是斜着的时候就要开始升档，如果按照国际档也就是市售车的档位往上勾，脚要伸到档杆下面，这样很容易卡住地面。
正是因为这种原因才有了赛道车反档的出现。
“挂一档，捏住离合，然后慢松，一定要慢。”