徐显如同开挂一般,在检查开始之初就已经洞悉了所有手段,甚至预测了配合学员可能出现的坏事举动。
将一切危险扼杀于摇篮之中!
他犹如是机械一般精密地运转,从主警戒灯亮起到制止住学员收油门这不到两秒的时间内,徐显的眼皮子都没见动一下。
虽说这种行为很不好,飞模拟机不是为了通过模拟机检查,而是弥补正常航班无法练习到的项目。
将正常航班和模拟机区分开,这种思维方式是非常不利于自身技术的成长。
不过,徐显没办法!
种种的外部条件让徐显不得不选择这种投机取巧的方式!
宛若万年寒冰的声音响起的同时,瞬间打掉学员握着油门杆的右手。
按照规定,v1之后,飞行员就应该松开握着油门杆的手。
这就是为了防止在v1之后,飞行员乱动油门杆。
不仅仅是为了规定,只有学员的手离开油门杆,徐显才能足够放心!
徐显算是明白了,这次他不仅仅要应对何常远这个检查员,还要提防着左边配合的学员给他整出什么幺蛾子。
心累!
配合的学员的握着油门杆的右手被徐显推开之后,抬头看了眼前顶板,才现是后货舱灯亮着。
没有了主警戒灯刚亮起时候的紧迫感,学员立刻恢复了思考能力,这时候才知晓自己差点儿犯下了大错。
学员有些无措,转头还想跟徐显解释两句,可是面对上徐显阴沉如水的侧脸时,他没有勇气说出第一句话。
通常来说,按照干跑道查出来的起飞性能分析,也就是v1和vr之间相差极小,几乎在v1到达之后没几秒,度就会增加到vr。
还在学员转头偏向徐显的时候,在确认学员的手已经离开油门的同时,徐显将左手收回,重新双手握紧驾驶盘。
在抬轮这种姿态变化极大的动作下,还是需要双手把控飞机,这样才能操纵足够稳当。
徐显还没有自大到起飞抬轮,单手操作的地步!
起飞之后,由于后货舱灯亮着,有可能预示着后货舱舱门没有关紧,也就是飞机的密封性存在疏漏,这就存在释压的风险。
更为关键的是滇云机场的海拔是接近七千英尺,爬升三千英尺之后,如果真的是后货舱舱门没有关紧,那很有可能座舱高度警告就会响起,警告灯也会亮。
如果出现这种情形,事件就变得复杂了。
三千英尺,以起飞爬升的上升率,两分钟左右就能达到,这表明徐显只有两分钟的决断时间。
徐显几乎是带着学员进行增收襟翼计划,在此期间,学员也想到了释压的问题。
“哥,我们还继续往上爬吗?”
学员略显紧张地问道。
这次起飞的起始高度是33oo米,也就是1o8oo英尺,要是顺着起始高度一直爬,那就是要过一万英尺了,座舱高度警告很可能会响的。
他正是有这些忧虑才会向徐显出疑问!
“你先看一下座舱高度升降表,看座舱高度有没有下降的趋势!
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