();() 数值模拟的话,大概只能做到二维定常计算,距离准三维甚至还有些距离。
常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行器设计领域。
这个念头几乎毫无征兆地跳到了常浩南的脑海中。
1987年立项的涡扇10跟涡喷14几乎是同步发展的。
其实这也很正常。
常浩南长长呼出一口浊气。
所以一路上常浩南的思维完全放在了关于航空发动机的事情上面。
在经过了一段时间对于弯掠叶片的研究之后,常浩南自信能很快解决这个问题,只要负责发动机制造的410厂效率能跟上,就不至于对八三工程的进度产生特别重大的影响。
虽然在重生之初,常浩南就已经意识到单凭自己一个人的力量是完全不够的。
但他终究还是低估了压力到来的速度。
而压气机中气流扩压流动导致的流动分离一旦发生,就不再是上述流型所能描述的范围。
当然,这很困难。
他重生前并不是什么逆天大牛,很多东西也都只是知其然而不知其所以然。
也就是让别人负责构建基本的思路框架,或者至少向他提供充足的理论知识。
既然从一开始就没有考虑到附壁流以外的情况,那么在非设计状态下出现流动紊乱或者失控也就几乎是必然现象了。
从这个角度考虑,最直接有效的办法就是通过改变叶片设计,拉高失速裕度,延缓流动分离的发生。
前面提到过的定常附壁流型终究是有极限的,在这种理论基础下几乎不可能设计出高级压比、高级负荷的压气机。
在大概二十多年前,飞行器外形气动分布的设计思想就从“定常附体流型”
跨越到了“定常脱体涡混合流型”
。
重生之后到目前为止也只带过林示宽他们那几个人。
反映到产品上就是战斗机从二代机进化到三代机的那个阶段。
也就是从“抑制流动分离”
变成了“利用流动分离”
——
但是对于马上就要进入三代机时代的华夏空军而言,涡喷14终究只能是一个过渡。
典型例子是从牛顿经典力学和麦克斯韦经典电磁学,到相对论和量子力学。
();() 系统的能力毫无疑问是强大的,但也存在两个限制,一是积分需求,二是需要自己首先具备一定的理论基础,完成基本的思路框架构建之后才能形成项目。
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