哪里会有绝对平稳的气流区?所以飞机是会出现不定期的上下起伏的,这个很正常。
大部分低级别的副驾驶不好把握修正的量,因而,经常出现来回修正的情况。
例如,飞机受气流影响,出现了短时上升偏离高度的情况。
副驾驶反应慢些,等出现了比较明显的偏差之后,才知道进行修正。
不过,这个时候的偏差已经比较大了,需要相对巨大的修正量。
这时候,副驾驶手上功夫的不精准就体现出来了。
飞机开始上扬,是个人都知道这时候顶杆,但是顶多少,这就是学问了。
副驾驶们,尤其是低级别的副驾驶掌握不好什么样的修正量才是合适的。
他们完全凭借的是感觉!
当然,不是说凭感觉就有什么问题,飞行员的手上功夫不就是凭感觉吗?然而,要命的是。
副驾驶的感觉往往并不那么准确。
他们可能修正量偏小,导致顶杆之后,飞机依旧处于偏高的状态。
但是,更多的是,副驾驶们的修正量偏大。
因为偏新手的人往往都有动作过于粗猛的毛病。
要是修正过度,飞机会从偏高转入偏低。
到时候,副驾驶再一拉杆,力度又没有控制好,飞机又该扬起来了。
原本气流只是让飞机起来了一次,但是在副驾驶的操纵之下,愣是弄成了过山车似的状态。
那这种不稳的状态就不是外界的原因,纯粹是飞行员自己操纵不当导致的。
这种情况大部分是练的不到家的原因,长时间飞行之后,手感就会培养起来。
所以,高级别副驾驶和机长很少会出现这类情况。
然而,这个常见的情景并没有生在徐显身上。
若不是刚才徐显已经亲口承认自己是学员了,韩起都错以为他是老副驾驶了。
韩起敏锐地现,在飞机出现一丝偏差的时候,徐显就能感觉到这个势头。
在第一时间,将才显出苗头的偏差止住,同时施加修正量,将飞机操控回原状态。
这个修正量几乎是分毫不差,精准得让韩起觉得部分高级别副驾驶都做不到。
所以,在徐显的操纵期间,飞机只会存在微不可查的起伏,微小到可以忽略不计。
或许真是老天爷赏饭吃,徐显天生对飞机的操纵有着难以想像的天赋。
在那个下机队的,模拟机检查中,徐显完美地把控了舵量和额外油门,就好像事先预演过一样。
以致于,飞机就算在生单的时候,只出现了极微量的偏转,让得配合的学员都没有察觉到一台动机熄火了。
当初,徐清带他本场训练的时候,看徐显表现极佳,直接在三边的时候,关闭了一台动机,让徐显试着进行单落地。
可以想像一个才进行本场训练的学员飞真实的单是什么感觉。
然而,当时的徐显并没有什么害怕或者高压的感受,就是稀松平常地完成了单落地。
他甚至感觉单和双似乎没有什么区别。
看着徐显有些轻松的侧脸,韩起皱起眉头:“你真是学员,没骗我吧?”
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