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第79章 飞艇运输计划一（第3页）

发达国家在飞机的研发、制造以及使用等方面投入了无数的资金，早已形成了一个巨无霸产业，最关键的是，他们在这个产业中始终占据着领先和领导地位，垄断了上至标准，下至飞机零部件的生产技术，这种情况下，你认为他们会节外生枝，花费资金研究和发展飞艇这种航空器吗？

飞艇相比飞机，有自己的独特优势，首先，消耗燃料少，运营成本低廉；速度虽比飞机慢，但用来搞货物中短途运输反倒成了优势；用惰性气体氦气替代易燃易爆的氢气，安全性有了保障；载重量方面的提升，可以通过技术研发和改进，一点点增加。

飞艇的制造难度和成本远远小于大载重飞机的制造，完全不成比例，华夏花二十年时间，也不一定能做到大批量生产大载重型飞机，那我们何不点亮飞艇这颗技能树，走符合自己国情的道路呢？”

禹天说的貌似非常有道理，谢冰和刘海燕频频点头，谢子长眼中光芒闪烁，但是眉头皱得更紧了。

刘海燕发问，“那使用飞艇有没有什么困难，或者不好的地方？”

禹天点点头，“有几个问题不好解决，一是安全性和成本之间的矛盾，氦气不是自然界中单独存在的，需要专门的技术和装置从天然气或空气中提取，限于目前的技术不足，产量有限，成本很高；用氢气倒是便宜，安全性方面要差得多；二是飞艇的制造成本并不低；三是使用过程中的问题，比如异常天气对飞艇的使用就影响很大；还有飞艇体积庞大，停放、维护保养的麻烦也不少，问题和困难肯定不止这几个，我所说的这些，都是我个人的猜测和臆想。

行不行，先要问专家，最好是实践过的专业人才。”

谢子长点点头，本来紧皱的眉头倒是松开了，本来他以为禹天只是异想天开，不清楚飞艇的弊端，现在听禹天这么说，他反倒认真起来了，提出疑问，“那你有没有想过怎么解决这些实际难题呢？”

“我也没有太好的主意；‘实践出真知’，要真正试过才能发现问题和解决问题；但是我觉得华夏目前并没有更好的选择。

华夏的地理和国情与欧美发达国家相比有很大的差异，我们有超过半数的人口生活在山区和丘陵地带，交通运输成为了很多地区经济发展的瓶颈。

华夏的西南以及其他广大山区要想实现通铁路至少也要20年的时间，钱更是不会少花；那我们何不试试技术含量不高、运营成本低廉的飞艇呢，用不起氦气我们就用氢气；二战时期的氢气飞艇制造技术和安全性总不能跟现在比吧？就算还是有危险，可是，每年山区汽车运输出的事故就少了吗？贫困山区上亿的人口还在为温饱挣扎，因为道路交通不畅，山区人口分散，他们享受不到更好的医疗和教育；信息交流不畅，使他们思想闭塞；物资流通不畅，使他们还处于极度贫穷之中，他们的平均寿命远低于平原地区，我想，只要氢气飞艇的事故概率能控制在一个可以接受的范围，还是值得去做的吧？

华夏不能完全按照西方的技术思路走，更应该多考虑自家的特殊性，审慎的选择适合自己的技术和发展道路；

我认为，咱们华夏作为独立自主发展经济的大国，不能只追求最好、最先进的技术；还应该关注那些最成熟、最便宜、最适合自己发展的技术。

大载重货运飞机一架的造价动辄就是几亿、十几亿美元，研发成本更是天文数字，我们暂时不会造、也造不起，更用不起；

西南的横断山脉阻隔了华夏西南与缅甸、老挝和印度的陆路通道，要想修通火车没有个二三十年的工夫想都不要想，花的钱更是天文数字，可是如果用载重飞艇做横断山脉之间的联通，一架飞艇承载的物资相当于半节、一节车皮，100架飞艇就相当于一列货运火车，利用缅甸国内横贯南北的铁路，我国的西南地区相当于有了印度洋的出海口，这对于华夏西南乃至整个华夏的经济发展能起多大的推动作用啊。

而飞艇从技术含量、制造成本、运营费用几个方面都远远低于飞机，虽然在有些方面还有一些困难需要克服，但是相对它能实现的愿景来说，是值得大力投入和发展的。

还有，我听水木大学的流体力学教授跟我说起，他说在云层之上有个平流层，气流和压力等各方面数值异常稳定，理论上一个超大型的飞艇带着几百吨的货物上升到平流层以后，只需要耗用微小的燃料，就可以将货物运输到几千公里以外的地区，现在美欧已经开始研究这种超大型飞艇，我们也需要在这方面做一些准备”