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第53章 水晶船坞（第2页）

我们已经测试过了，这样的焊接板其强度几乎跟没有缝的钢板一样。

先生有没有兴趣用这种方式造船？”

布鲁内尔喜不自禁：“我太有兴趣了！

这不止是造船，从此一切都将改变，铁路、桥梁、建筑……这真是伟大的发明！”

唐宁：“我想建一个大船坞，能造五万吨级的大船，而且整个船坞都有顶棚，保证24小时能开工。”

布鲁内尔闻言惊呆了，他的“伟大的、全球最大的大不列颠号”

才3000多吨，这位爷的目标是5万吨，还有顶船坞？这得花多少钱？虽然老布不太理会商业运营，但也知道自己的3000吨级大不列颠号就已经“太先进”

，还不如一千多吨的大西方号便宜能赚钱，这5万吨的船造出来恐怕要亏死。

更大的问题是这样大的船能动得起来吗？这位爷不会是以为轮船只要能造出来就能游动起来吧？

“你是认真的吗？”

老布当然不敢质问这位名气估计已经盖过了自己的大发明家懂不懂造船啊。

唐宁显摆完了焊接术，说一声“跟我来”

，再向他展现另一项大作——蒸汽涡轮发动机。

涡轮机只是一个醋酸纤维的等比例小机器，差不多一张饭桌那么大。

它主要机制是通过固定的“定子”

扇面控制蒸汽气流，对第一级“转子”

扇面做功之后传递到第二级，第二级的定子再往后转，到了后面的扇面由于气压降低需要更大的扇面才能有效转换功率，所以我们看到的多级涡轮机总是最后几级直径越来越大的。

瓦特改进的蒸汽机是往复运动的，即随着蒸汽的膨胀和冷缩，活塞前后运动。

而轮船的动力来源螺旋桨是旋转运动。

瓦特蒸汽机需要通过连杆系统把往复运动转化为旋转动作，多了一个转换过程，所以效率就没那么高，而且平顺度不如蒸汽动力直接通过涡轮传递到螺旋桨。

平顺度高，则螺旋桨动作起来更能推出流线型的后浪，效率也更高。

唐宁让助手把同样消耗的往复式蒸汽机也打开，两台机器同时切割磁力线圈发电，结果明显是涡轮机技高一筹。

再将两个引擎不同的小船拿到水池中实测，很快涡轮汽船就把普通汽艇甩开了一大截，完胜。

船体和动力两大革命性改进，不由得老布不服，爱创新的布鲁内尔怎么可能让这样划时代的船只落在别人的手中呢，所以，唐宁的造船厂厂长算是有着落了。

这个船坞唐宁继续与合作愉快的帕克斯顿合作，并且很可能就叫“水晶船坞”

。