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第71章 刺刀见血（第1页）

出人意料的，这次日本战列舰首开战果。

打在“太宗”

号飞剪艏前端的十四英寸穿甲弹凶狠的“咬”

掉了锚舱前端约五米长的一段舰体，还顺带打断了左侧主锚的锚链。

万幸的是，穿甲弹没有在舰体内爆炸，而是在落到战舰左侧的海面上之后才发生了爆炸。

另外锚舱与主锚对战舰战斗力的影响并不大，锚舱后面的生活物资储备舱也只受了很小的影响。

此时，新式战列舰在装甲防护设计方面的特点显现了出来。

早在设计五岳级战列舰的时候，帝国海军的舰船工程师就提出了“全有全无”

的新防护概念。

简单的说，装甲厚度要么能够起到足够的防护作用，要么就不要装甲，以节约重量，或者在关键部位敷设更厚的装甲。

这种设计概念与之前无畏舰的“全面防护”

概念有着本质上的区别。

实际上，这也是针对无畏舰统一主炮口径，而且主炮威力越来越大所必然采取的防护方法。

在前无畏舰时代，因为主力舰有两种，甚至更多口径的主炮，所以战舰除了在关键部位敷设足以抵挡主炮穿甲弹的装甲之外，还要求在其他部位敷设能够抵挡次级主炮穿甲弹的装甲，做到全面防御。

主炮口径统一之后，那些只能防御次级主炮穿甲弹的装甲明显成了摆设。

按照帝国海军舰船工程师的测算，如果装甲不够厚，不但挡不住主炮穿甲弹的轰击，还会使穿甲弹在舰体内爆炸，造成严重损伤。

相反，如果没有装甲，穿甲弹很有可能在贯穿舰体之前不会被引爆，从而降低了损伤。

这种设计理念很快就被帝国海军采纳，并且运用到了正在设计的五岳级战列舰上。

很快，美国海军在其建造的“内华达”

级战列舰上也采用了类似的防护设计，随后英国、德国、日本等国也纷纷在其战列舰上采用了类似的防护设计。

第一次世界大战后，海军军备竞赛结束，各国进入了一个短暂的“休眠期”

。

在此期间，帝国的舰船工程师没有闲着。

当时为了避免舰船设计人员流失，帝国海军每三年会提出一项新战舰的设计计划，并且用紧张的军费来启动这些项目，从而让各大造船厂的设计团队有事可干，并且帮助各大船厂的军用船舶设计人员渡过经济难关。

这一政策收到了很好的效果，并且为后来迅速完成“皇帝”

级战列舰的设计工作奠定了基础。

即便用“千锤百炼”

来形容“皇帝”

级战列舰的设计过程也不为过。

其初始设计早在“长江”

级战列舰开工建造的时候就开始了，随后的十多年内，设计图纸修改了无数遍，到最终定型的时候，甚至看不出初始设计时的模样了。

当然，在此期间，防护设计的观念也发生了转变。

随着新技术与新设备的诞生，特别是新式动力设备的陆续问世，战列舰不但可以造得更大，还能跑得更快，并且降低动力设备在总重中的比重，提高装甲的比重。

如此一来，在保证重点部位的防护能力之后，还有足够的重量用来加强次要部位的防御。

有了这一基础条件，江南造船厂的工程师认为，主力舰不但要在主要部位敷设足以抵挡主炮穿甲弹的装甲，还应该在次要部位敷设足以对付重巡洋舰主炮穿甲弹的装甲，并且提高水下防护强度，也就是抵抗鱼雷攻击的能力。

按照这一设计理念，“皇帝”

级的防护能力在当时的战列舰中绝对算得上是首屈一指。

当然，这种新的防护观念与“全有全无”

并无本质区别。

即便敷设了一层装甲，战舰的次要部位仍然抵挡不住十四英寸穿甲弹的打击。