P房内马泽平又提到调教的问题。
这次工程师不像上次暴躁,解释道:“有些时候速度最快的调教,可能不是你最适应的,但是你不得不接受,尼基塔。”
马泽平摊手道:“我在模拟器上测过,圈速更快,感觉也更顺手些。”
工程师想了想,回答:“如果模拟器能完全模拟现场环境的话,那还需要三节练习赛吗?我不是说你的家用模拟器不好,只是模拟水准确实要比车队的专用模拟器更低一些。
你放心,这些调教都是我们三节练习赛的成果,不会拖你后腿的。”
();() “那就谢谢了。”
马泽平只能说道。
排位赛Q1即将开始,哈斯两名车手依然处于最先出站的车手,但是这次除了梅奔、红牛、Alpine车队外,其他车手都选择早上场。
“在度过三节练习赛的准备后,车队们要在刚刚开始的排位赛上检验成果了!
我们有请本站比赛的解说嘉宾讲述一下在练习赛表现突出的车队。”
布伦德尔说道。
解说嘉宾说道:“好,首先我们要重点关注的就是Alpine车队,前两站他们的速度远远落后于他们的老对手迈凯伦,在伊莫拉站只靠着奥康的终点线前绝杀,才勉强实现双车拿分。
但是到了波尔蒂芒,他们对赛车进行了大量升级,从三节练习赛中,奥康和阿隆索已经可以交替处于地球组第一的位置了,可以称得上是触底反弹。
第二个看点就是伊莫拉站退赛收场后,维特尔明显感受到了来自队友斯托尔的压力,而后者一直因付费车手被诟病。
舆论正对这名曾经的冠军车手口诛笔伐,如果他没能再拿出更好表现的话,出走法拉利后再丢失席位也是有可能的。
尤其是这几站马丁车队的老板,也是斯托尔的父亲几乎每场都现场观战,维特尔的处境越来越艰难。
说到付费车手,就不得不提到哈斯车队。
马泽平的三节练习赛高开低走,在一练通过媒体圈获得第一后,他的后两节练习赛都没挤进前十,特别是三练,是巴林站后首次被米克舒马赫在练习赛中击败,他需要重新调整心态了!
说回车队,虽然他们没有带来升级,但看起来他们在本站找到了正确的调教,也许能够与威廉姆斯、阿尔法罗密欧等车队一较高下。”
解说嘉宾介绍完毕,布伦德尔说道:“那么排位赛起表了,我们看看谁会在明天的发车位置上取得更大的优势!”
赛道表面在三练后积累的赛道温度,经过两个小时又降了下去,第一轮飞驰圈过后,车手们的成绩都不是很理想。
不过随着法拉利一号车手塞恩斯做出1分19秒480的成绩后,所有车手都开始大幅提升自己原来的成绩,梅奔等车队也开始放车!
赛道上,领头羊塞恩斯的队友勒克莱尔的成绩被取消,理由是超出赛道限制。
“与伊莫拉一样,本站排位赛的赛道限制同样会左右比赛形势,因为一些高速弯外缓冲区较大的因素,很多车手推进得比较极限,就容易出现出界的情况。”
布伦德尔话说到一半,马泽平的第二个飞驰圈完成,1分19秒642,排名全场第2!
“马泽平的这个单圈很精彩,击败了诺里斯等一众好手!”
布伦德尔夸赞,“这使我想起伊莫拉站他的神奇单圈,可惜因为毫厘之间的出界导致单圈取消,止步Q1。”
哈斯车队的放车策略为轮换制,在伊莫拉站时米克在前出站,到了本站则是马泽平在前。
马泽平过线后,米克舒马赫也来到了最后的冲刺!
米克过线,成绩为1分19秒925,位居第5,仅次于塞恩斯、马泽平、加斯利和诺里斯!
“Yes!”
哈斯车队的P房内一片欢腾,正确的调教能够一定程度上弥补赛车性能的不足,目前他们形势大好!
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