“勒克莱尔应该能在3号弯内线和马泽平并排。”
解说嘉宾说道。
不过巴林站后,虽然马泽平对轮胎温度有些PTSD,但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心,很多站比赛过去,他的低温驾驶能力确实得到提升。
他还计划夏休期租用赛道线下训练,反正老马泽平不在乎这点钱。
所以这下打滑,他只是冷静且精准地调整方向盘,就控制赛车重新加速。
勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排,而是仅仅落后了半个前翼的距离,马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防,活学活用,照着里卡多的样子给出一个半车身的空间,把选择题留给对手!
面对这道题,勒克莱尔的解法与众不同,他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线,并过弯后立刻地板油加速,瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。
纵使马泽平朝外线推了一下,仍然挡不住勒克莱尔的出弯!
马泽平:???
“这剧情有点不对啊!
勒克莱尔不应该松油,放我先进弯吗?就算不死心走我留出的线路,也会由于速度不够,被我甩开啊?!”
一万匹草泥马从马泽平心底跑过,他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走,那么对手还能超车只有一种解释了:赛车弯中性能的碾压。
VF-21的中速弯速度将将达到地球组水平,详细来说还要略输些。
而法拉利无论是SF-21还是去年被铁佛寺嘲讽的SF-1000,缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹,弯道性能还是火星车水平,于是勒克莱尔即使走线更大,也有信心超越对手。
过7号弯后,在极高的赛道温度下,马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。
此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下,现在的局面就大为不同了。
丢失了位置,马泽平并未气馁。
毕竟对方在干净空气下,圈速一定比自己快很多,届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域,将乱流影响减少到最低,之后专心轮胎管理就行。
第18圈,塞恩斯、加斯利也进站换胎,分别掉到第17和第18位。
诺里斯也得偿所愿,完成了undercut,位置提升到实际上的第7位。
同圈前排再次变动,维斯塔潘也进站了,所有车迷不禁紧张地注视这一幕,博塔斯能复制诺里斯的剧本,成功undercut荷兰车手吗?
红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人,他们再次上演了2.3秒的快速换胎,维斯塔潘驶出维修区后,博塔斯也开始了最后的冲刺!
“新胎战旧胎,这本是毫无悬念的战斗,然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”
布伦德尔说道,“维斯塔潘能上演逆转吗?”
维修区出口处于1号弯外线,博塔斯已经向内线移动,做好双方并排后,从内线超车的准备!
然而维斯塔潘出站后,仍然领先了半个车身,处于外线的他果断挤压博塔斯空间,随后走中线过1-2号组合弯!
“啊?博塔斯没能超越!”
布伦德尔大为不解。
就算马泽平能够守住勒克莱尔的undercut,也有法拉利换胎失误的因素,而博塔斯从各项方面一切正常,怎么就被维斯塔潘挡住了呢?
();() 解说嘉宾仔细比对数据,发现博塔斯的上一圈,后两个计时段全部刷紫,第一计时段则没能刷起来,不知道是失误了,或者梅奔车队当时还没通知博塔斯全力推进。
了解这些,解说嘉宾嘴上正准备解释,忽然嘴巴张大,似是看到了很惊人的事情!
“维斯塔潘被顶到了,他现在完全spin!
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