比赛第4圈也是安全车带领下的第3圈,维特尔进站又换了套新的半雨胎,导播正关注他的换胎情况,赛道上米克舒马赫就整了个足以让他父亲气醒的大活——他在安全车状态下上墙了!
从回放视角来看,这次失误非常不应该,在完全没必要的情况下,米克车阵中磨胎幅度过大,导致车身钟摆并失控,最终撞墙。
不过他只有前翼损坏,赛车还能继续驾驶,于是他画了个甜甜圈,把车身摆正。
祸不单行,因为他撞的位置正好是维修区出口,残存着大量碎片,所以维修区暂时关闭,他无法进站更换受损的前翼,只能拖着“战损车”
在赛道上硬撑!
马修也发挥了意大利人一贯的工作效率,直到马泽平下一圈开到维修区出口,只见那几块被撞下来的碎片还在原地,没有任何处理!
“真惨。”
马泽平有点心疼自己的队友,丢失前翼、赛车本身缺少下压力、湿地,这几个要素聚在一起,米克一定极具驾驶乐趣。
米克在TR里向车队不停道歉,甘农安慰道:“没事的,米克。
我们其实也没失去什么,只是掉了几个位置,相信技师们会把车修好的。”
“真是很温柔的比赛工程师了。”
解说嘉宾笑道。
终于到了第5圈,赛会干事宣布维修区打开了,安全车也会在下一圈进站。
米克坚持到了这一刻!
他进站更换受损的前翼,同时上了半雨胎!
雨已经基本停了,安全车的带领下,车手们也把赛车线的积水扫清很多,目前坚持使用全雨胎的只有第6名的加斯利和第19的马泽平。
小红牛那边不知道是怎么想的,但是马泽平实在有苦说不出,最先几圈他还对自己湿地的稳定性缺少信心,始终没能下定决心换半雨胎,直至维修区关闭。
开启后车队又忙着修米克的车,自然不允许他进站“捣乱”
。
“赛道状况改善很多了,我可以进站吗?”
眼见安全车即将结束,马泽平问道。
“copy,我们会讨论。”
戴维斯回答。
之后安全车进站,马泽平一加速就感觉到自己速度明显跟不上前车,处于身后的奥康在过了1号弯后已经迫不及待想动手了!
“防守模式已开启”
,万幸他还有个突出技能。
2号弯前,奥康已经从外线爬头,完成并排,马泽平知道他的意图:利用组合弯特性,通过走2号弯外线抢3号弯内线,自己在巴林也对佩雷兹这么做过。
所以系统非常简单粗暴的防守——吃住2号弯弯心后,马泽平向右侧挤压空间,只给对手留下半个车身的空间。
奥康右轮压上路肩,有点丢失抓地力,被迫减速调整车身,后方的维特尔见缝插针,从奥康右侧超了过去!
奥康偷鸡不成蚀把米,掉到了第18!
本以为后面两车激战正酣,自己能赶紧逃命,结果马泽平发现自己的速度实在太慢了,直道无法提速、弯道挣扎,比巴林那次“轮胎冻住”
还令人绝望。
“我可以进站了吗?全雨胎太烂啦!”
跑到第14号弯时,马泽平都快看不见身前阿隆索的车尾灯了,眼见维特尔又追了上来,他再次询问车队。
“stayout(待在外面)!”
戴维斯回答。
此时马泽平内心是绝望的,让自己换套半雨胎有这么难吗?
于是发车直道上,维特尔直线强吃,马泽平即使左右变线制造乱流,也抵挡不住尾速的巨大差异,四冠王总算报了巴林的一箭之仇!
紧追不舍的奥康同样冲了上来,1号弯后车头已经在前,马泽平不敢像上圈硬挤,只能无奈把对手放了过去。
();() “防守模式已关闭”
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