在法国站大放异彩,马泽平受到了记者的祝贺,平时刁钻的问题也少了许多。
唯一被问及与本周比赛无关的,是关于哈斯车队摩纳哥总部的事。
在各方积极协调下,哈斯宣布车队总部和工厂将在7月1日正式开工,预计明年2月就能使用。
这个决策确定了乌拉尔钾肥“颠覆计划”
的开始,当然马泽平不能对媒体这么说:“在我看来,建设摩纳哥总部是一项相当正确的决定,这使车队在发展前景上获得更加广阔的空间,工厂位于欧陆上,也方便每站后的赛车组装与拆卸。”
记者问道:“那哈斯车队以后还是美国车队吗?抑或是摩纳哥车队、法国车队?”
“不不不。”
马泽平哑然失笑,“我认为很多媒体把意思理解错了,摩纳哥只是车队的分部,为了帮助车队拓展欧洲车迷市场,而非挑战美国车队的身份。
事实上,我们很尊重吉恩-哈斯先生,车队永远会是他的。”
结束问答后,马泽平全身心投入到比赛当中,夏休期即将到来,他也没有理由此时休息。
工程师详细阐述了本站的两个需要注意的地方:一是赛道很短,且直道为主的情况下,交通状况可能会左右排位赛的结果,很多车手因为飞驰圈遇到慢车,导致圈速作废;
第二点是9号弯和10号弯的出弯要注意赛道限制,不像法国站只有马泽平一人因出界被取消成绩,上赛季的奥地利排位赛,很多车手的好成绩都惨遭删除,原因大多数是在出10号弯时四轮超过边界。
因为压上路肩的程度对出弯速度影响很大,出界获得的速度能让单圈快上.2至.3秒,分秒必争的排位赛,这些优势很有可能是第10和杆位的差别。
本赛季6号弯、7号弯和9号弯赛道外的香肠路肩被取消,其中9号弯最引人注目,它的弯道特性和10号弯是相同的。
马泽平在练习赛上的一大任务,就是探索9号弯的极限所在。
在正常的氛围下,奥地利站的第一节练习赛开始了。
由于这条赛道会比赛两次,也有车队选择在练习赛上执行新秀车手规则,不过大多数还是把机会留给两周后的第二回合。
只有阿尔法罗密欧车队既要选贤举能,又要迎合赞助商,他们派出了库比卡代替经验丰富的莱科宁,出战一练。
一练没有什么波澜,除了上站比赛获得自己车号的勒克莱尔遇到油门问题。
因为总共只有10个弯角,必须每个地方推进到极限,所以也有不少车手过犹不及,出现spin现象。
最终割了不少小草,扬起一片片飞沙走石后,维斯塔潘主场拿下一练榜首。
如果荷兰车手登顶,车迷觉得正常现象的话,加斯利在第2则会吓不少人一跳,他战胜了汉密尔顿.166秒,完成红牛体系的一二带回。
第4名博塔斯,第5名更是重量级,居然是上站比赛排位赛第1圈就撞车,正赛后排开养老车的角田!
如此下来,一练前5里有3位红牛体系车手,至于还有一位没能挤进,这事只能说缺谁谁尴尬。
马泽平和米克舒马赫的练习赛一如既往地慢,前者第14,后者第16。
不过哈斯技师们早就习惯了这种吊车尾的日子,现在两名车手能基本保持场场战胜威廉姆斯和其他几位地心组车手,他们已经很高兴了。
();() 二练的主旋律依然是spin和缓冲区,最逆天的还是博塔斯!
在二练中途,博塔斯结束调车,从P房中被放出。
这时工程师告诉他:“出车位时尝试用二档起步,这有利于你的起步速度。”
梅奔正好测试二档起步的可行性,给予车手正赛起步上的建议。
然后在众人的目光下,博塔斯刚出站就spin,直接滑到了迈凯伦P房门口!
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