当时是来自陆丰的600名壮汉。
硬是用铁锹和镐头，一寸一寸地挖出了一条从蔡屋围到上海宾馆的路，全长21公里，宽7米。
仅够两辆卡车对开，这是最早的深南大道。
那时候刚刚建市的深圳，是很小很小，很简陋很简陋的。
小到你觉得这就是一个村镇，简陋到你会质疑这也配叫一个市
后来随着大刀阔斧的兼并改革和扩展区域，深圳才有了龙岗、葵涌、龙华、罗湖、南头、松岗6个管理区。
这六个管理区也要在今年的十月份才会设立。
现在才六月份，一切才刚刚开始，但聪明的深圳人已经感觉到了机会，尤其是像阿雄这些接受过新潮事物的年轻人。
两条水小巴虽然属于村部集体资产。
但阿雄和阿强跟村大队协商过后，申请得到了一部车的运营权。
小巴每个月拉客的所得收入，他们会上缴一部分给村部，剩下一部分归他们二人自行分配。
现在俩人每个月的收入比在工艺品那会儿要高出几个跟斗，而且这时间上的弹性也多了很多，甚至有时候生意好的时候，阿雄和阿强可以从天亮跑到天黑。
用阿雄的话讲，干着再累也值得，至少着日子有奔头。
不像在工艺品厂那会儿，虽然日子过得清闲，而且出差在外也能报销，但是每个月的工资就几十块，每日浑浑噩噩的，今日不知明日事，不复年少时的激情和梦想。
现在俩人承包村里的小巴也有半个多月了，抛去油钱和上缴村部的钱外，每天俩人合起来的净收入多则二十来块，少则十来块。
这要稳稳干上两三年，挣他个万元户，一点都不吹牛。
听完阿雄的讲述，韩春雷不由想到，他们这种模式应该就是后来出租车租赁和承包的早期雏形吧不过这年头，改革开放初期，深圳占了天时地利，也只有广东人这么敢想敢干了。
换做在内陆地区，绝大多数地方的领导即便再想学习效仿，也得是研究商议等文件，等完文件等政策吧
“哈哈，春雷，我跟你讲，我们这种小巴跑不了太长久的，等着以后政策一出来，肯定不好搞啰。
像我们这种小巴、还要你们在火车站外到的摩的，都是无证经营，以后肯定要查的。”
驾驶座上阿强的话，打破了阿雄和韩春雷叙后的小静，亮着嗓门儿说道“我有一个梦想，就是攒够了钱，拥有拥有一辆自己的的士”
“什么叫的士啊阿强。”
旁边张喜禄问道。
阿强说道“就是你们内陆人讲得出租车啦。
怎么样这个梦想叼不叼”
“出租车啊就是小轿车咯”
蓦地，张喜禄也把思绪拉回了前些日子在杭城的公交车上，着车窗外呼啸而驰的出租车，他也曾自言自语说过自己的梦想，也是能够拥有一辆属于自己的轿车。
嗯，他和阿强的梦想一样，都是拥有自己的小轿车，阿强是想用来开出租，他是想用来开回长河公社，开回红旗村，踩着油门狠狠地溜一圈。
着驾驶座和副驾驶位上的两人，韩春雷把目光落在阿雄身上，这个新潮的胖子，脑袋瓜里总装着一些很新潮的想法，他觉得相比于阿强，他和阿雄更有共同语言一些。
他问道“雄哥，你呢你的梦想是什么开稳年小巴，当万元户吗”
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