不管怎么样,马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。
然而艰难仍然形影不离,庞大的DRS火车已经形成,跳出困局后,又是新一个困局。
“没办法了。”
马泽平叹了口气,破DRS高铁从来都是世界难题,除非他有一台火星车,别人还都在跑自己的战术,把自己让过去。
第22圈,倍耐力官方显示软胎进站窗口打开,布伦德尔介绍道:“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”
一般来说,倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段,观众们看个乐就行,谁信了才是真乐子。
然而就是本圈,导播正在聚焦9号弯的火车时,马泽平忽然方向一拐,开进了维修区通道里!
“哇哦,马泽平要进站了,这应该是次undercut,来摆脱DRS高铁的限制。
问题是他能不能用硬胎跑49圈呢?”
此时大多数解说员都认为没人会两停,因为拉回一个进站窗口的难度太大了。
布伦德尔的“undercut”
猜测是对的,但不完全对,另外原因是长时间斗车,以及不怎么刻意保护后,马泽平的软胎同样到达了极限。
二停战术只能说出师不利,马泽平的顺位没能达到预期。
在计划中,在一停前,车手就应该处于积分区中,如今的形势绝对不是车队策略组想看到的结果。
好在第12名也不是最坏的结果,同时DRS高铁让很多车手都处于马泽平的undercut范围内,比赛依然有回转的余地。
视角给到哈斯停车位,当看到技师手中拿着的中性胎时,天空体育的两名解说员都惊了!
“马泽平要两停!”
略微有些不敢相信后,布伦德尔接受了事实。
“哈斯策略组非常激进!”
解说嘉宾说道,“这套战术和上站里卡多的白红一停不遑多让!”
技师们紧张等待着马泽平停入车位,他们知道一旦自己换胎失误的话,别说undercut成为了做梦,可能本站的策略也会被毁于一旦!
停车,卸下轮胎,撞上新胎......一切都很流畅!
“2.9秒!”
布伦德尔说道,“对于哈斯来说,这样的速度已经很快了!”
前世,马泽平一直和别人怒喷阿罗换胎全围场最慢,那是因为他们没看过哈斯。
2023赛季,阿罗和哈斯“卧龙凤雏”
,是全围场“唯二”
夏休期前没有一次换胎时间低于2.5秒的车队。
同时,哈斯换胎失误次数和换胎平均速度也是10支F1车队里最多和最慢的,这赛季马泽平已经被折腾麻木了,看着红牛P房动不动1.9秒,颇有种看科幻片的感觉。
不过这次总算正常了,往好听点说叫做“关键时刻不掉链子”
,马泽平顿时心情愉悦,出站后浑觉得赛车速度都快了不少!
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