“在看似风平浪静,实则暗流涌动后,法国大奖赛的最终名次定格为:汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、佩雷兹、马泽平、诺里斯、里卡多、加斯利、阿隆索、维特尔、塞恩斯、拉塞尔、斯托尔、角田、奥康、勒克莱尔、米克舒马赫、吉奥维纳兹、莱科宁、拉提菲。
这也是F1历史上,第10次完成全员完赛的壮举,证明了F1赛车的稳定性正越来越出色,车手的技术越来越精湛......”
奥地利施皮尔贝格当地酒店,距离上站正赛已经过去两天,马泽平还欣赏着自己在集锦上宛如冠军车手般的表现,觉得F1官方是真懂剪辑,在这但凡是个正常车迷都百无聊赖的分站,硬生生把它拍成火星撞地球、跌宕起伏的比赛。
上站比赛斩获10分后,他的车手积分榜也跃升至第14名,重新建立对角田、米克舒马赫两名新秀的分数压制。
面对他开着哈斯赛车拿到第5名的惊艳表现,伊戈尔在赛后总结上不吝赞美之词:什么极具天赋的年轻车手、激进中不失冷静的超车王、下一个世界冠军......吓得马泽平差点从酒店床上摔下来,高呼这简直就是捧杀!
但是真正让他惊喜的是,普罗斯特赛后也发布文章,恭喜他获得F1生涯最好完赛成绩,还有意无意透露了他们在巴黎的饭店里曾见过一面,引发八卦媒体的热烈讨论。
有“教授”
开头,其他F1业内人士都不藏了,纷纷发文祝贺。
这下让马泽平甚至觉得之前的网络攻击是不是老爸整的套路,为的就是使自己获得F1业内人士的支持。
说回比赛,来到了同一条赛道连续举办两个分站,对本赛季的新秀们无疑是一种很新奇的体验。
至于参加过上赛季的车手们,就已经感受过2020年的红牛环、银石、萨基尔(内圈和外圈)三条赛道的两连赛。
出现这种极端情况的原因,说到底还是由于新冠,没有更多国家愿意承办比赛导致的。
奥地利红牛环赛道是一条低下压力高速赛道,单圈长度只有4.318公里,1分钟出头就能跑完,以直道和高速弯为主,并不符合哈斯赛车的特性。
除非再次出现法国站马泽平一夜找到调教的情况,否则两名车手会比较挣扎。
不过本站将是哈斯“畸形车”
的最后一站,班伯里工厂的消息是:他们已经完成了升级套件的研发工作,保证在第二次奥地利站装载到VF-21上。
同时升级计划会贯穿3站:第二次奥地利、英国和匈牙利,分别完成计划的50%、75%和100%。
车队的目标也很明确,就是在夏休期前把VF-21升级为地球组赛车,并挑战Alpine、迈凯伦等车队的地位。
想到自己“拖拉机驾驶员”
的身份即将成为回忆,马泽平心情大好,在周二就兴冲冲跑到赛道,看看车队人员的状况。
工程师和技师们还在紧锣密鼓地搭建P房,组装赛车,马泽平一边帮忙,一边和其他人聊天。
时间已至中午,烈日照在赛道上,令人望而生畏,不敢踏出空调房一步。
只有P房门上马泽平和米克舒马赫的大头照处于顶端,无所畏惧地眺望着远方的奥地利山区。
米克舒马赫却是少见地没到奥地利,也没有在法拉利马拉内罗总部练习模拟器,而是回了趟德国的家。
反正德国和奥地利是邻国,坐趟火车就可以来回穿梭。
“这鬼天气,人都受不了,何况引擎!”
马泽平吐槽着,他算是明白工程师为什么愿意在沿海城市比赛,即使有海风也不在乎了。
工程师苦笑道:“尼基塔,这下你得加装饮水系统了吧!”
();() “饮水系统倒是不重要。”
马泽平说道,“重要的是引擎!
我觉得这两站非常考验引擎的散热。”
“是的,所以我们每年在这里,都会对进气口进行特殊调整,不然很容易发生引擎过热,甚至爆缸!”
西蒙-雷斯塔今天也在P房。
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