“你是说围绕火车站、飞机场、长途汽车站、客运码头?”
张建刚一点就透,他毕竟原先在社会科技展司,洞察力摆在那里。
“我‘走马塘机场’呢,谈过机场专线承包,包括场内摆渡车,当时我没有资质,不过现在有了。”
“是‘庞蒂亚克’的品牌?”
“商用车,要个鸟的品牌。
就叫‘吾家汽车’,底盘问沙城汽车厂买的,考斯特车型,两个型号,一个是纯电,一个是增程。
之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器,就是用在了中巴车上。”
“为什么是中巴车?不是大巴车?”
“先保证厂区到通勤站点的客运,我肯定优先搞员工班车啊。
这个量还是可以的,先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”
这些事情张浩南一点儿都没透露过,“沙食战略部”
最近忙的业务,就是到处去跟地方政府谈判。
比如涂中市的茶饮料基地,员工数量不要说破万不破万的事情,破百就需要考虑自筹班车。
员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前,员工的日常通勤,就是上下班。
“猫猫茶”
在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房,这是个烂尾工程,当初单位集资款被一个副局长卷走之后,就成了积年烂账。
现在“猫猫茶”
租了下来,第一年租金就是续建改造费用。
围绕这个租下来的福利房,搭建了班车线路,现在用的是姑苏汽车厂的大巴,但大巴委实有些浪费,不如用电。
主要是峰谷用电很快就要大范围推广,夜间的电非常便宜,配合“沙洲物流”
的储能站、补电站,只要汽车停泊检修集中化管理,成本还能更低。
最重要的一点,维修保障的零配件供应也很便利,且完全可控,不需要等这个那个零配件,对机械师的岗位需求量要低得多。
从盈利角度来看,五年八年都没戏。
但从改善员工通勤舒适度来讲,这个价值增幅很强。
张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车,不论是舒适度、安静性都远远出常见车型。
包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质,在建康航空航天大学的振动平台测试下,通过算中心的调整,除了没有堆料,这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成,是翻了很多倍的。
只可惜这种玩法有点前,在民营车企一年卖个八万辆就要贴喜报的当下,这种“壕无人性”
的研投入模式,根本没有借鉴意义,也没有任何学习的必要性。
除了张浩南,这个时代也就政府才玩得起。
张建刚跟张浩南聊了一会儿,就大体上知道了张浩南的思路,一般乘用车估计就是通过“庞蒂亚克”
拉高产品定位;正经要赚钱的,应该就是商用车。
“你那个农机也打算这样搞的,对吧?”
“对,‘吾家农机’和‘吾家汽车’的研中心是一套班子,‘国庆节’前后拆分吧。
西北和东北各一个‘吾家农机’的研测试一体化中心,南郊区看情况吧。”
“南方测试条件确实差了点儿。”
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