();() 这自然指的是巴林站的“黄白红”
策略,自此之后车队也发现了马泽平的保胎能力。
马泽平补充说道:“我们有多余的软胎,就是原用于Q3那套。”
进不了Q3就有这点好处,原本F1轮胎供应商倍耐力会在Q3提供一套额外的轮胎,而止步Q1Q2的车手可以将这套新软胎用于正赛上,马泽平想利用这次机会。
他已经处于第14了,系统的长距离模式又如及时雨那般,如果能再往上提升几个位置,可能还有冲击积分的希望。
“copy。”
戴维斯说,“我们讨论一下。”
这次没有讨论多久,不一会技师们就把新软胎换上。
维修区通道即将开启,各车队技师们把13辆被套圈车推到维修区通道处,汉密尔顿也在其中,这是他职业生涯非常尴尬的一幕!
不过要是马泽平知道他的心情,可能还会悲痛的告诉偶像:明年的伊莫拉,你在正常比赛的情况下也会被套圈,最后连积分都没拿到!
这边维修区出口绿灯亮起,由斯托尔领衔的被套圈车手们驶上赛道,开始暖胎圈!
然而只到了5-6号组合弯,比赛就出现了情况,莱科宁过弯心时失误,赛车spin进砂石区,幸好他也把赛车开了出来,然而还是被汉密尔顿和角田顺势过掉,从第8掉到第10!
维修区里仅剩6台套圈车,仍然没闲着,勒克莱尔向车队汇报:“我的耳机坏了,我能向你们说话,但我听不到你们说什么。”
11台车完成解套......除了米克舒马赫,他是唯一被套两圈的车手,所以他在电子排行榜上还落后一圈。
现在场上剩下的17台车全部处于赛道上,赛会干事宣布比赛将会在安全车带领下动态起步!
不知是不是觉得气氛有些沉闷,领跑的维斯塔潘还给观众们整了点活,他在进18号弯时打滑,几乎是以漂移过弯的姿态过掉18号弯。
精彩的是他全程把赛车控制在白线内,身后的勒克莱尔和诺里斯不能超越他!
安全车进站,维斯塔潘开始加速,目前场上名次从前往后分别是:第1名维斯塔潘,第2名勒克莱尔,第3名诺里斯,第4名佩雷兹,第5名塞恩斯,第6名里卡多,第7名斯托尔,第8名汉密尔顿,第9名角田,第10名莱科宁,第11名吉奥维纳兹,第12名阿隆索,第13名奥康,第14名马泽平,第15名加斯利,第16名维特尔和第18名米克舒马赫。
“维斯塔潘通过终点线,比赛重启!
我们看到勒克莱尔起的不好,搭载软胎的诺里斯从他的右侧抽头,他成功了!
诺里斯上到了第2名!”
布伦德尔叫道,在其他两名英国车手退赛和失误的情况下,平时卧薪尝胆的诺里斯站了出来!
赛后有很多乐佛寺为勒克莱尔本次起步的失误辩解,认为勒克莱尔因无线电故障,未收到动态起步的信息,所以第一时间没有加速,导致被诺里斯过去。
实际上赛道上随处可见的提示牌都写着“RS(滚动发车)”
两个大字母,勒克莱尔就是单纯失误,他本人也承认了这点,没什么可洗白的。
后方汉密尔顿也起步失误,被角田超越,但日本车手似乎有点过于兴奋,在过2-3号组合弯时失误,冲进了缓冲区掉到队尾(PS:米克舒马赫是特殊情况,不算在内),乐极生悲!
();() 马泽平的动态起步也很好,他在1号弯外线与奥康并排,前方就是2-3号组合弯。
他提前刹车,跟在奥康车后吃2号弯弯心,随后加速走一个更小的角度过3号弯!
他的出弯速度大幅领先对手,在4号弯外线超越了奥康!
非常精妙的组合弯交叉线!
这是维特尔从后方“战地记者”
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