直道上斯托尔没做抵抗,就这么把马泽平放了过去。
这自然是对方有自己的战术,阿斯顿马丁在“太子”
身上的策略一点不含糊,果断选择红黄一停。
所以斯托尔需要保护轮胎,避免节外生枝,哪怕被超越也无所谓。
这种看起来毫无斗志的跑法在后几个赛季非常普遍,往往一场比赛超车很多,可真正出现攻防的却很少,也就解释了为什么很多车迷依然怀念2021赛季。
“做得好,尼基塔,你前面的是维特尔,他领先5.2秒。”
“对方是什么轮胎?”
马泽平问道。
“维特尔是中性胎,和斯托尔相同。”
戴维斯回答。
20圈追5.2秒?马泽平听完有些泄气。
到第50圈,马泽平问道:“和维特尔还有多少差距?我看到他在我前面两个弯。”
戴维斯说道:“4.5秒。”
“看来比赛结束前是追不上了。”
马泽平叹息着,忽然听到TR那头继续说:“尼基塔,把赛车调到模式9。”
马泽平顿时一怔,赛季前车队指示过,模式9是个暗号,意思是......进站!
“车队要二停?!”
马泽平震惊,心想本站都有车手红黄一停,给自己的战术却要二停。
而且今天两次进站前,自己的轮胎都有很多余量,这策略着实让人费解。
马泽平将赛车停在车位上,技师们立刻配合换胎。
结果出站后,转播系统给出了他的换胎时间:4.6秒。
“这太拙劣了。”
看到换胎的连续失误,马泽平没像一停时这么愤怒,他只是冷冷地说了一句。
戴维斯只能当做没听见:“出站后遇到维斯塔潘,注意蓝旗让车。”
“马泽平居然二停了,他出站后掉到了角田的后面,全场第18。”
布伦德尔说道。
解说嘉宾叹息:“在起步冲进积分区后,马泽平被缓慢的换胎和愚蠢的策略不断打击自信。
我看到数据显示出站后,他的很多小计时段都在刷黄,剩下的赛程对于他来说会相当煎熬。”
“尼基塔,尽可能提升速度,我们去追赶角田。”
戴维斯说道。
马泽平问道:“为什么让我进站?轮胎很好,我的节奏也很好。
二停之前我处于第13位,现在却让我掉到末尾,这太奇怪了同志们。”
戴维斯的回答与伊莫拉站时高度相似:“不要担心,尼基塔,你身后的拉提菲落后10秒,他是全场垫底。”
起步时,马泽平感觉比赛如此之快,快到自己没有时间再超越几台车;现在他又感觉比赛为什么这么慢,慢到自己巴不得立刻退赛,结束这场伤心之旅。
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