话语间,马泽平也到了,他的圈速是1分12秒965,排名第5!
刚才保持冷静的解说嘉宾也惊叹道:“跑进1分13秒了!
马泽平用实力回应了别人的质疑,虽然这只是练习赛!”
“能击败队友米克舒马赫,这已经能反驳所谓‘被队友打败’的谬论。”
前几天,布伦德尔因为西班牙站称赞马泽平的救车动作,也被列入了“反马泽平大军”
的开火范围,社交账号惨遭围攻。
所以他本人心里也存在愤怒的情绪,嘴上自然为马泽平说起了好话。
();() “让我们看看下午测试长距离时,哈斯赛车的速度究竟如何。”
一练最终和谐地落下帷幕,佩雷兹本赛季首次登上第一,即使只在练习赛。
修好赛车后,塞恩斯令人欣喜地名列第二,继领队比诺托怒怼唱衰法拉利的媒体后,他们的赛车在本站找回了些速度。
维斯塔潘获得第三,狭窄的街道赛向来不被荷兰年轻车手所擅长,特别是“狭窄之最”
摩纳哥。
加斯利速度也很可观,拿下第四,此后车手分别是马泽平、汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、米克舒马赫,维特尔第十位。
终于从F1官方制作的赛后总结中,看到两名车手出现在前十,哈斯车队人员显得非常高兴。
但他们也知道真正的较量,是在下午的二练,那时赛车的速度更加有参考性。
一转眼来到下午,工程师问道:“感觉怎么样?”
“一切正常,我迫不及待想继续拥抱摩纳哥的街头了!”
赛车恢复竞争力,马泽平也更加有斗志了,之前看着对手在直道上把自己拉爆,实在让他火冒三丈。
第二节练习赛开始,这是三节练习赛里,赛道状况最接近排位赛和正赛的。
一般来说车队会将模拟时间更倾向于正赛,毕竟如果杆位能获得25分的话,勒克莱尔早就是世界冠军了。
但是这里是摩纳哥,赛道狭窄的特性意味着超车变得非常困难,排位赛的成绩几乎就代表着正赛的最终排名。
唯一能些许改变比赛走势的就是策略和换胎,可惜这两项法拉利还是不怎么擅长。
言归正传,因为排位赛的价值变大,车队不得不将更多模拟时间用在单圈上。
狭窄的赛道,稍有不慎就会蹭墙撞毁赛车,马泽平感觉压力有些大。
前世F1电竞赛,他唯一的退赛分站就在摩纳哥。
当时离比赛只剩几圈,他排名全场第一,此时轮胎磨损导致抓地力下降。
大酒店弯后,他在7号弯失误走大,左前轮上墙损坏了悬挂,但还没到退赛的程度。
他挣扎着把赛车继续开,然后就在下一个弯继续推头,彻底把车撞报废了!
这站成为了他的“耻辱之战”
,连续两个弯撞车,创造了个另类纪录,令他后来从不回看这站,直到23赛季斯托尔也在摩纳哥发生了同样的事故......
再次踏上这条赛道,不过是在现实中,马泽平打起一万分精神,认真过每个弯角!
他很感谢班伯里工作的人们,赛车尾部几乎不怎么滑动了,不然在这条赛道还真比较难办。
但是他通过努力备战,比较稳定,其他“神兽”
们可就不同了。
角田首当其冲,同样在出游泳池弯时尾部打滑,撞到墙上,好在速度不快,没造成红旗。
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