此话一出,众人纷纷思索起来,小松礼雄说道:“如果红黄一停,窗口就会在红白一停和黄白一停之间,还是很尴尬的。”
“试试没损失。”
马泽平笑道,“还是那句话,到时候情况发生变化的话,就红白一停吧。”
“好的。”
斯泰纳说道,算是认可了这套战术。
“那你呢,米克?”
小松礼雄问,不能忘记另一位车手。
“红白一停。”
米克舒马赫轻声说,他对自己的保胎能力没什么自信,加上红白一停已经属于反策略,他又排在队尾,没必要再冒更多风险。
回到正赛中,马泽平发现轮胎磨损程度有些超出预期,不禁皱眉。
“看来今天赛道温度的升温影响比较大啊。”
马泽平叹气。
说句实话,要不是有必须使用两种轮胎配方的规则,他都想直接红红一停,省得为了窗口,让最后中性胎跑的圈数比软胎还少。
僵持阶段一直持续到第30圈,汉密尔顿进站换上硬胎,代表着红白一停窗口打开了!
();() 换胎技师们没有再犯伊莫拉站的错误,用时2.2秒,在“换胎考卷”
中做到了90分的成绩。
“undercut在本站作用会有多大呢?”
布伦德尔说道。
摩纳哥可谓是undercut成本最低的赛道之一了,早进站的一大隐患是到了比赛后段,undercut的车手轮胎磨损比对手更大,从而容易被反超。
不过依赖摩纳哥的特性,超车的机会变得非常小,这个隐患几乎被排除,车队只需要考虑会不会出现安全车。
然而安全车能否出现很大程度看运气,如果因为害怕运气而不敢undercut前车,那这支车队也可以尽早退赛了。
马泽平倒想考虑undercut,在坚持了10几圈后,他感觉到紧跟奥康已经有些力不从心了,戴维斯告知他差距是2.9秒,与其眼睁睁看着差距被继续拉大,不如尝试undercut。
与此同时,米克舒马赫出现了液压故障,逐渐掉队,但甘农说道:“米克,继续跑,这还不至于退赛。”
第31圈,博塔斯也进站,梅奔技师们众志成城,准备延续刚才的高速表现!
然而,当负责卸下螺丝的技师将换胎枪插进轮胎里时,却没有想象中那样拧松,而是无法拧下来!
“什么情况,梅奔换胎失误了,博塔斯的右前轮卸不下来!”
布伦德尔惊呼,这是继2020萨基尔大奖赛后,梅奔的又一次严重换胎失误!
“从来没见过,完全卸不下来!”
技师重新拿了一把换胎枪,还是没能卸下来。
见到此景,五星体育三人组也惊得目瞪口呆!
第7、第8......博塔斯的排名已经掉出了积分区,换胎枪的声音仍在“滋滋”
地响,却不见螺丝有丝毫松动的迹象!
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