第二排发车,诺里斯处于第3,佩雷兹则在汉密尔顿身后发车;
博塔斯因为维修区spin,受到了罚退3位的处罚,所以只能处于第5,加斯利昨天Q2获得榜首后,Q3延续状态,取得了比较靠前的发车名次;
第7位是阿隆索,在他身旁是斯托尔,一老一少,他们今天能带来什么表现呢?
来到第5排,靠着角田排位赛阻挡博塔斯被罚退3位,和马泽平违反了一堆规则维修区起步,法拉利双雄勉强进入前十发车,塞恩斯比队友更快,正如目前的车手积分榜那样;
();() 第11位起步的就是角田了,不过进入Q3对于日本车手已经很好,他身边是拉塞尔,他的排位赛单圈被红旗毁掉,否则按照数据合理预测,那圈足够使他进入Q3;
第13位维特尔,四冠王又输给了自己的队友,但是阿塞拜疆夺冠和法国站连场得分后,他的实力毋庸置疑,14位则是阿罗车手吉奥维纳兹,他也击败了自己的世界冠军队友;
里卡多爆冷昨天Q1淘汰,他一定迫切想在正赛前进,第16是拉提菲,他离Q2也就差一点了!
来到倒数第二排,奥康和莱科宁,前者刚刚拿到了Alpine车队的三年续约合同,也让他去梅奔的流言不攻自破;
最后一排只有一名车手了,是哈斯车队的米克舒马赫,马泽平维修区起步。”
因为不需要去发车格,马泽平不但不用进行暖胎圈,而且出场圈也不跑了,就在维修区里吹空调,比外面晒太阳舒服得多。
策略方面,面对起步的劣势,车队铤而走险,决定舍弃马泽平出色的轮胎管理能力,执行红黄红两停战术,非常考验车手的长距离速度和超车效率。
因为这条赛道的主流策略是一停,这就意味着马泽平比其他车手多一次进站,必须靠速度拉回一个进站窗口。
维修区起步之所以会陷入劣势,是由于所有车手起步通过1号弯后,出口绿灯才亮起,车手第一圈便会落后3秒。
于是车队并不着急,为了保持轮胎温度,直到发车格所有车手就位后,技师开始掀开轮胎毯,马泽平从车库中驶上维修区通道!
“五盏红灯熄灭,2001赛季澳大利亚大奖赛正式开始了!”
神秘的东方直播间,主持人大抵是被昨天两位年轻人抢了饭碗,心情郁闷,把解说状态也弄没了,出现了严重的口误。
赛道上的维斯塔潘没有失误,他顺利领先汉密尔顿过掉1号弯,在红牛环赛道,他将向梅奔展示这是谁的主场!
后排加斯利起步昏厥,被阿隆索、斯托尔连续过掉,随后超越队友的勒克莱尔也想偷袭,两人发生小擦碰,双双离开赛道!
本以为到此为止,然而返回赛道后,勒克莱尔仍然对加斯利存在威胁,所以小红牛车手准备切线挡住对手,不料他对位置判断失误,左后轮撞上对手的前翼右侧,顿时发生爆胎,被大批车手过掉!
在3号弯前,加斯利已经掉到了最后几位,他再次没能刹住车,左前轮把吉奥维纳兹顶到打转,拉提菲同样受到波及!
看到回放时,布伦德尔不禁说道:“加斯利的左侧两个轮胎,害惨了4位车手,包括他自己在内!”
维修区起步的一大好处,就是不会陷入起步的混乱,马泽平只看到3号弯的一片狼藉,伴随黄旗减了些速度,获得了三个位置的提升!
第1圈过后,勒克莱尔进站更换前翼,用时9.7秒;拉提菲也维修了赛车的故障,两人掉到队尾,后者已经落后维斯塔潘1分钟了,大概很快就会惨遭套圈!
加斯利勉强把赛车开回维修区,但是左后悬挂也损坏了,无奈退赛,葬送了自己的起步位置!
第5圈DRS已经允许使用了,同时调教优势和不用轮胎管理发挥了作用,马泽平已经追近了米克舒马赫!
();() 下一圈的发车直道,马泽平进入队友1秒内,米克舒马赫也很友好地帮助他拉了波尾流,前者顺势完成超越,还提升了一段速度!
马泽平在TR里感谢了米克,这几站他已经感受到自己和对方越来越默契。
不费吹灰之力上到第15位,马泽平的下一个目标是奥康,他现在距离对方1.1秒,距离DRS仅有一步之遥。
“马泽平居然在我身后?!”
奥康嘴上没说,心底却很震惊,对方难道是用排位赛的方式跑正赛了吗,否则怎么会追近的这么快。
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