站在大车队的角度,冲刺排位赛的积分就是“洒洒水”
,冒着撞车导致正赛队尾起步的风险,去争夺一两个积分实在不值。
();() 于是冲刺排位赛没有达到自由媒体想象中,所有车手杀作一团的激烈场景,每名车手的首要目标都是把赛车安稳带回。
观众们刚开始还觉得有些新奇,到后来也发现就这么回事,结果冲刺排位赛的收视率根本不及预期,更是遭到网络上的质疑。
直到后世2023赛季,FIA切割冲刺赛和正赛的关系。
比赛周顺序又变成“一练+排位赛+冲刺赛排位赛+冲刺赛+正赛”
,取消二练和冲刺排位赛。
其中排位赛的成绩只决定正赛的发车顺序,冲刺赛的发车顺序取决于冲刺赛排位赛,等于在一个比赛周里穿插一大一小的“分站”
,两者互不影响。
这次改变究其原因,就是自由媒体听取了车迷的意见,但听取的不多。
他们的目的是让车手在冲刺赛上放开手脚,不用考虑正赛,然而还是没有效仿F2倒序发车的做法。
然后小车队的想法变成了:“反正我们进不了前8,拿不到积分,冲刺赛又和正赛的发车顺位没关系,那还玩什么命啊!
万一撞台车,我们不但要承担修车费,而且会占用预算帽的空间。
不如随便跑跑,顺便给正赛做个测试——没有二练,我们自己创造二练,而且有其他车队的车手陪练,真是完全模拟了正赛啊!”
大车队的想法仍然和之前一样:“既不拼策略又不拼换胎,这不就是把积分白送给我们吗?为了多拿一两分,冒着撞车的风险,实在不值得。”
所以新冲刺赛推行后,比赛观赏性还是没有获得太大提升。
这么看来,卡索的“抽签发车”
建议还真有些道理,冲刺赛观赏性不高,原因无非就是车手没有成绩追求,自然选择佛系比赛。
而抽签发车后,例如汉密尔顿杆位、维斯塔潘队尾,后者必须拼命追回开局落后的不力,抑或是拉提菲获得F1生涯首杆,首个冠军近在咫尺之类奇奇怪怪的事情都有可能发生,戏剧性拉满。
当然这些都不是马泽平如今应该考虑的事。
只有一节练习赛准备排位赛,没有人不知道这节练习赛的重要性,因此一练少见地没有出现撞车红旗等耽误时间的事,所有车手忙而不乱,在大量的调教任务中寻找赛车极限。
最后10分钟,不管车手有没有找到调教,他们都必须进行排位赛模拟。
按照正常状态,这本是三练末段才会进行的任务。
最终在汉密尔顿的主场,维斯塔潘大胜了他.7秒,这个差距让前者感到不可思议:“维斯塔潘领先我0.7秒,他怎么会这么快?!”
“我们只能希望维斯塔潘是轻载油状态下做出的成绩,不然就意味着红牛在这里优势巨大!”
解说嘉宾苦笑道。
除了车手,英国站也是布伦德尔和天空体育的主场,本站比赛的解说嘉宾当然是全力支持汉密尔顿的。
布伦德尔再也不用像前两站和立场相左的解说嘉宾搭档,虽然他们都是专业解说,不会被情绪冲昏头脑,但是这种隐藏在表面下的尴尬气氛,着实让布伦德尔觉得不好受。
如果说汉密尔顿落后维斯塔潘.7秒还能用油量问题搪塞的话,那么诺里斯中性胎力压汉密尔顿软胎成绩,则让托托-沃尔夫险些喷出一口老血!
前三之后,排在第4名的又是那位熟悉的红衣少年,夏尔-勒克莱尔!
哈斯两名车手继续保持练习赛昏厥的好习惯,分列第17和19。
虽说练习赛隐藏实力是件很正常的事,然而藏得这么离谱,让布伦德尔都有些看不下去:“哈斯本站是不是真的慢啊?就算他们要藏,也不至于和威廉姆斯打个五五开。”
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