答案很简单。
飞‘三边’或者‘五边’。
什么是‘三边’、‘五边’？！
‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。
这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
3u8874航班目前向左转向，就等于是已经开始排队等待，准备降落了。
只不过飞机的排队和汽车的不一样。
是需要不停地围绕着机场上空兜圈子罢了。
很快。
进近管制员再一次传达新的指令，“川航8874，下高度900保持。”
梁栋立即重复，“下高度900保持，川航8874.”
“8874，左转航向070，可以04R盲降进近。”
进近管制员的声音再一次响了起来。
这意味着3u8874航班的‘三边’已经飞完一边了。
“左转航线070，可以04R盲降进近，川航8874。”
梁栋依然是木有感情的复读机。
陆轻舟轻轻掰动操作杆。
然后瞥了一眼仪表台之后，随即开口道，“我们的速度还是有点快了，放开襟翼，打开扰流板降低空速，你记得在着陆前提醒我把扰流板调回预位模式。”
“明白。”
梁栋嘴上说着话，手上动作也不慢。
不愧是一个飞了四五年的老副驾。
技术和经验都值得信任。
“川航8874，保持180表速，到五边8海里。”
“保持180表速，到五边8海里，8874收到。”
又一轮对话完毕。
陆轻舟立即根据进近管制员的指令做出了应对动作。